搞什么车赚钱，搞什么车赚钱多？

搞什么车赚钱，搞什么车赚钱多？

最近理想汽车的销量很不错，7月份卖了3.25万辆，超过了特斯拉在国内的3.14万辆。而且，理想汽车的毛利率表现也非常出色，已经连续两个季度超过了特斯拉，其中第二季度理想的汽车销售毛利率达到了21.0%，而特斯拉只有17.5%。这显示出理想汽车在盈利能力方面并不逊色于特斯拉。

在具体数字方面，公司在第二季度销售了8.65万辆新车，每辆车的平均售价为32.3万元，而单车成本为25.5万元。因此，公司每卖出一辆车就可以赚取6.8万元的利润。

对于一辆理想的汽车，其成功之处可能在于其更具吸引力的设计、更出色的性能、更先进的技术及更广泛的市场接受度这样的特质。这些因素可以比特斯拉或其他汽车制造商在市场上获得更多的利润。

极简 SKU 的魅力

去年 9 月，理想汽车的创始人李想曾在微博上透露，当时他曾考虑要砍掉理想 L7 系列，但最终在团队的共同努力下，决定保留这个车系。今年 6 月，李想再次在微博上公开表达了这一经历。

据李想的解释，他有一种对产品 SKU 数量的洁癖，非常在意如何用最少的车型来满足用户的广泛需求。他个人认为，生产一个价格在30-40万元之间的中大型 SUV 就足够了。

精简SKU确实可以有效降低成本！

小鹏 G9车型在上市后出现了问题，导致何小鹏不得不在48小时内紧急修改了SKU和定价。他表示，开发、测试、验证和申报一个新车型的综合费用高达5000万元，这次上市因为用户争议导致在不到48小时内就修改了几乎全部的SKU，浪费了大量资金。

何小鹏宣布，小鹏汽车计划在2024年之前，仿效理想汽车，每款车只生产一种型号。

减少 SKU 的种类不仅能够节省超过5000万的成本，而且能够减少供应链和门店管理方面的复杂性。简化 SKU 数量能够提高工厂和供应链的效率，减少门店面积占用，从而节省大量成本。

L 系列的 L7、L8 和 L9 还是相对相似的，无论是外观还是内饰。它们在动力系统和智能化系统上都基本一致，虽然 SKU 不像理想 ONE 那样精简，但大部分零部件都可以通用，这也达到了提高效率和节约成本的目的。

扣厂本色

熟悉理想汽车的人都知道，理想汽车有一个昵称叫做"扣厂"，这种"扣"体现在方方面面。首先是在内部方面，李想本人曾在朋友圈表示，理想汽车超过 3200 名团队成员，但只有两位副总裁，高级总监也很少。出差时必须坐经济舱并且买最低折扣，住经济型酒店并要求两个同性共用一间房。而理想 ONE 的发布预算也只用了 200 万元。

与许多传统汽车公司相比，它们通常选择五星级酒店和商务舱作为出差的住宿和交通方式，并在发布会上邀请明星演唱，这往往需要花费数百万甚至数千万。

员工曾表示，公司发放名为“阳光普照奖”的1000元奖金，但后来被划归聚餐经费。到了2022年年终奖发放时，公司通知员工因销量未达预期，年终奖要打折。几乎所有人收到的年终奖都不到一个月的工资，与公司之前承诺的14到16个月工资相去甚远。因此许多员工选择了离职。

此外，作为"扣厂"，理当极力避免资源浪费和贪污行为。虽然看似微不足道，但点点滴滴积累起来也是一个巨大的数目。

自研与大量选择本土供应商

罗永浩曾开玩笑说国产手机的黑科技都是来自供应商，而他们只是对这些技术进行整合。

实际上，这种说法也可以适用于汽车行业。在某种程度上，汽车制造企业可以被看作是整合供应商的甲方。特别是在传统汽车制造企业，许多零部件甚至整个系统都严重依赖供应商的支持，有时候甚至供应商的利润更高于汽车制造企业。

在这个阶段，自主研发和供应商的选择都显得至关重要。李想公开表示：「无论是国产芯片的地平线和芯驰，长鑫的存储器，激光雷达的禾赛，电池的宁德时代和欣旺达，空气悬架的孔辉和保隆，刹车系统的伯特利，HUD 的未来黑科技等，中国本土供应商众多，实力强大。我们与这些合作伙伴积极展开联合研发，共同验证和生产，深入参与每个环节和细节，争取尽早进行大规模交付。看着许多合作伙伴相继成为行业翘楚，我们感到非常欣慰。这些国内杰出供应商的专业、努力、效率和投入给我们留下了深刻印象。他们为我们建立专属研发团队，建设全新工厂和生产线，为我们快速产能提升提供了重要支持。我们的L系列车型，芯片的国产化率已经超过25%，很可能是车型中国产化率最高的，我们投入了大量的研发和实验费用。我们并不害怕在这个领域受到质疑，相反，我们为此感到骄傲。」

首先选择成本更低的供应商是很重要的，这不仅仅涉及价格，还包括与车企的配合度。举个例子，如果车企想要找国内供应商定制一个零部件，可能当天零部件企业就能派人过来讨论。而与一些外资供应商合作时，可能需要先联系他们在欧洲、美国或日本的总部，发完邮件可能需要几天才能得到回复，因此效率明显不如国内供应商高，有时候还会更昂贵。

目前，新兴的汽车制造公司不再仅仅作为汽车行业的“合同制造方”，而是更加强调自主研发和制造。虽然初始投入较大，但最终能够比那些仅采用供应商解决方案的汽车制造商在成本上更加节省，并且更具竞争力。

精准定位与爆款能力

汽车行业是一个极其依赖规模效应的行业。如果没有一定的销量来摊薄研发成本和固定投资，那么一切都将难以为继。因此，大部分车企在车型竞争力不太强的时候，会选择降价而不是停产一部分车型，以保持一定的产能利用率。没有一定的销量作为基础，各方面的成本都会直线上升。这是汽车行业内行人都非常清楚的一点。

每一款理想汽车的量产车都取得了巨大成功，理想 One 推出不久便月销过万，并多次成为中大型 SUV 市场的领军产品。而在 L 系列中，L7、L8 和 L9 也都实现了大约 1 万辆的月销量，并且这三款车型共享大量零部件，可以理解为它们的销量相当于「1.5 款车月销 3 万」。

无论是理想 ONE 还是 L 系列的成功都离不开理想汽车的精准定位。作为汽车之家的创始人，李想本人可以说是车企中最了解用户的领导人。

李想认为，选择6/7座家庭SUV作为第一辆车是理想的，因为他指出超过20万元的汽车购买者中，有89%是家庭用户。

李想表示：“人们总是说理想汽车的目标用户群过于狭窄，但我认为这种观点缺乏基础理论和逻辑推断。在我在汽车之家时进行的市场研究中，我对此持怀疑态度。”

写在最后

理想汽车之所以能够赚钱的第五个原因是定价区间较为合理，大约在30-50万之间。这一价格区间能够吸引消费者并愿意为品牌和特定功能支付溢价。如果竞争区间降至20-30万，要想继续保持20%以上的毛利将会更加困难。期待理想汽车继续给我们带来更多启发。

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