什么车能赚钱多，什么车能赚钱多一点？

什么车能赚钱多，什么车能赚钱多一点？

根据最新数据显示，理想汽车最近的销量表现非常出色，7 月销量达到了 3.25 万辆，超过了特斯拉在国内的 3.14 万辆。与此同时，理想汽车的盈利能力也相当强劲，其毛利率连续两个季度均高于特斯拉。具体来说，理想汽车的二季度汽车销售毛利率达到了 21.0%，而特斯拉仅为 17.5%。

在二季度，理想汽车销售了8.65万台新车，每辆车的平均售价为32.3万元，成本为25.5万元，因此每卖出一辆车就能赚取6.8万元利润。

如果我们想比特斯拉更赚钱，我们要想一下理想汽车有什么特别的魔力。

极简 SKU 的魅力

李想是理想汽车的创始人，他在今年 6 月通过微博公开表示，去年 9 月的时候曾经坚定地考虑过要停产理想 L7 系列汽车，但最终是在团队的共同努力下才决定保留这个车系。

李想解释说，他非常注重产品的 SKU 数量，他非常在意如何用尽可能少的车型来满足用户的广泛需求。他个人认为，对于中大型 SUV，应该只需要一个价格在 30-40 万元之间的产品就够了。

精简 SKU 确实有助于节省成本！

小鹏 G9上市初期遇到了一些问题，导致何小鹏在48小时内紧急修改了SKU和定价。何小鹏提到，开发、测试、验证和申报一个新车型号的综合费用高达5000万元，这次上市由于用户争议迫使他们在短时间内修改了几乎全部的SKU，浪费了大量资金。

何小鹏宣布，在今后的会议上表示，小鹏汽车计划在2024年之前效仿理想汽车，每款车型只提供一种规格。

当然，将库存量简化也能省下不少成本。简化库存管理可以提高供应链和门店的效率，减少库存数量也意味着门店可以减少面积，从而降低成本。

在 L 系列中，无论是 L7、L8 还是 L9，它们从外观和内饰上看起来基本一样，很难分辨。而且在动力系统和智能化系统方面，它们也基本一致。虽然不像 SKU 不小理想 ONE 那样精简，但大部分零部件都是通用的，这样一来可以提高效率并节省成本。

扣厂本色

熟悉理想汽车的人都知道，理想汽车还有一个昵称叫「小鲸」，这种「鲸」体现在方方面面，首先是对内的。李想本人曾发朋友圈表示，理想汽车的团队超过3200人，但只有两个VP，高级总监数量也很少。出差时要乘坐经济舱，还必须购买最低折扣，另外住宿时要求同性间共住。此外，理想 ONE 的发布成本也只有200万元。

与许多传统汽车公司相比，他们的出差标准是入住五星级酒店并选择商务舱，而举办发布会时邀请明星演唱，开销往往高达数百万。

员工在发帖中表示，公司曾经发放了1000块的“阳光普照奖”，但最后却被用来支付聚餐费用。而到了2022年，公司的销售业绩不错，但年终奖却远低于预期，与之前承诺的14到16个月工资相去甚远，导致一些员工选择离职。

此外，作为“扣厂”，理想情况下是极少出现资源浪费和“采购回扣”等现象。点点滴滴的扣除，加起来也是一大笔钱。

自研与大量选择本土供应商

罗永浩曾经说过，国产手机的黑科技都是供应商提供的，而我们只是将这些技术进行整合。

这种观点在汽车行业中也是有一定道理的。车企在某种程度上可以看作是“整合供应商的甲方”，尤其是在传统车企当中，许多零部件甚至整个系统都严重依赖供应商。有时候甚至供应商赚取的利润比车企还要高。

在这个阶段，自主研发和供应商的选择至关重要。李想先生公开表示：“无论是地平线和芯驰这样的国产芯片，长鑫的存储器，或是禾赛的激光雷达，宁德时代和欣旺达的电池，还有孔辉和保隆的空气悬架，伯特利的刹车系统，未来黑科技的HUD，中国本土供应商的数量众多，我们和这些合作伙伴的紧密合作至关重要。我们共同进行联合研发，全力验证和生产，深入到每个环节和细节，以最早的时间展开大规模交付。看到许多合作伙伴成为行业的佼佼者，我们感到非常高兴。这些国内卓越供应商的专业、努力、效率和投入令人感动。他们为我们建立专属的研发团队，修建全新的工厂和生产线，在我们快速扩产中提供重要支持。我们的 L 系列车型，芯片国产化率已经超过25％，很可能是最高的车型之一，我们投入了大量研发和实验费用。我们并不惧怕在这个领域受到质疑，相反，我们为此感到自豪。”

首先选择供应商肯定成本更低，这里不只是指价格，还有与车企的配合度，举个例子，车企如果想要找国内供应商定制化一个零部件，可能当天零部件企业那边就有人过来讨论了。然而，如果与一些外资供应商合作，首先要与其在欧洲、美国或日本的总部联系，发完邮件可能过几天才能回复，这显然效率低下，而这种低效率有时候意味着更高的代价。

目前的新兴车企不仅仅是汽车零部件的供应商，许多公司都强调他们具备全流程自主研发能力。尽管需要投入较大的资金和资源，但结果是比那些仅仅采用供应商方案的汽车企业更加节省成本并且更具竞争力。

精准定位与爆款能力

汽车行业极其依赖规模效应，销量对于摊薄研发成本和固定投资等方面至关重要。面对竞争激烈的情况，大部分车企选择降价而非停产一部分车型，以维持产能利用率。缺乏一定的销量基础将导致各方面成本的急剧上升，这一点对熟悉汽车行业的人来说应该并不陌生。

所有由理想汽车推出的量产车都非常受欢迎。不久前推出的理想 One 很快就实现了月销过万的成绩，并多次成为中大型 SUV 市场的领先产品。在L系列车型中，L7、L8和L9每月的销量都能达到约1万辆，而且它们之间还有许多共同的零部件，可以看作是“1.5款车月销3万辆”的组合效应。

无论是理想 ONE 还是 L 系列，成功都离不开理想汽车精准的定位。作为汽车之家的创始人，李想本人可以说是汽车行业中最了解用户需求的领军人物。

李想认为，对于20万元以上的汽车购买群体来说，家庭用户占比高达89%，因此他建议首选一款6/7座的家庭SUV作为第一辆车。

李想认为，人们常常说理想汽车的家庭定位用户群太少，但他觉得这种说法缺乏基本理论和逻辑判断。他表示自己在汽车之家时进行的市场研究非常深入，对此持怀疑态度。

写在最后

理想汽车之所以能够赚钱的第五个原因是其定价区间介于30-50万，这个价格区间消费者愿意为品牌和一些功能额外付费。如果进入20-30万元的竞争更为激烈的市场区间，要想保持20%以上的毛利将会更加困难。因此，希望理想汽车能够在这方面给我们带来更多启发。

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